人工道岔位置判断人工道岔位置判断技术研究：权威专家权威解析
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外行提问：铁路工务段什么工作是测量钢轨的高低和方向的？
工务测量工作是由铁路线路工（养路工）来完成的。由工区每月对管辖区段钢轨及道岔进行一次全面人工测量（用道尺）。铁路局每月通过轨道检测车（简称轨检车）对局管内所有正线及部分到发线进行检测。高速铁路及部分普速铁路还使用轨道检查仪（人工推行检测）。工务手工测量工具都是轻便的，其中道尺测量是最累的，因为要每5米弯下腰量一次，有了轨检仪就轻松多了（一路推着走）。铁路上的危险主要来自列车（被火车撞上的人没有几个能活下来），普速铁路只要设置好防护，每3～5分钟联络一次，掌握列车运行情况，经常倾听了望，基本没有危险。至于高速铁路，就需要高铁的人（高人）来回答了。铁路铺轨机铺轨过程？
铁路架桥机架梁采用2台TJ165型架桥机前后错开由集宁方向开始架设。其主要工序如下：
复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸→桥梁整备→桥头路基加固→架桥机定位、桥梁换装→喂梁、吊梁、落梁→安装支座→施焊联接板、铺桥面轨→梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土→桥梁湿接缝处理、封锚、桥面板等。
架另一线的桥梁时,采用移梁就位方法架设.
换铺长钢轨
铺轨机铺设25m轨普通线路后，经第一次补碴大机整道后，用双层运输车将已焊接好的长钢轨由轨排基地运至现场，卸在待换长轨的线路两侧，人工将长轨换铺到线路上，换下的周转轨装车运回轨排基地。
无缝线路施工
换铺长轨条最终形成跨区间无缝线路还要经过两个焊接步骤完成：一是将已铺的500m长轨条焊接成1500m左右的单元轨节（即联合接头焊），联合接头焊拟采用气压焊，此工作紧随长轨换铺后进行。二是各单元轨节之间锁定焊、线路与道岔之间的锁定焊连及道岔内的锁定焊接，采用铝热焊，此工作在线路经三次大养达到初期稳定阶段后进行。
铺碴整道及MDZ机组作业
上碴整道作业分铺轨前的预铺部分碎石道碴(不少于15cm厚)及铺轨后的重点整道、补碴、MDZ机组作业等。当路基具备铺架条件，并办理路基面交接后，道碴由汽车运输，人工摊铺、拉槽，并用压路机压实，以保证铺架两大机的走行安全。
铺轨后，对线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作。铺轨后的补碴采用K13矿石车运输，自动卸碴，道碴由采石场装车直接运至线路上或在道碴存放场，采用ZL50装载机装车后运至线路上，线路的起拨捣稳等作业采用MDZ机组经过五次大养（五捣三稳），必要时辅以小型养路机械作业，以满足列车开通速度达到160km/h的要求。
道岔施工
正线道岔采用人工提前预铺的方法铺设，即利用汽车将砼岔枕和直股钢轨配件运至施工现场，人工配合吊车按设计位置预铺道岔岔枕，并按道岔长度连接好直股钢轨，剩余岔料待铺轨后运至现场，由人工配合轨道吊铺设就位，按定型图从岔头向岔尾方向铺设。正线无缝道岔内及道岔与线路的焊接采用铝热焊。
由于本地冬季气温低，部分道岔预铺后不能及时锁定焊接，为保证工程列车通过时不压伤道岔前后和道岔内接头位置的钢轨踏面，预铺后必须在预留铝热焊的轨缝（25-27mm）中插入短轨头，且短轨头的顶面需高出基本轨轨面1-2mm，以在列车通过时承压，起到保护基本轨作用面。气温满足焊接施工要求后，再拆除短轨头，进行焊接施工。
人工扳动道岔各部件名称？
包括：
转辙部分→直、曲尖轨2根，直、曲基本轨2根，扳道器1组（扳道器手柄1，扳道器支架1个，扳道器指示灯（黄、蓝色）1套，黄色指示面板1块，扳道器连接杆1）。
连接部分→连接钢轨4根（含胶接绝缘钢轨2根）。
辙叉部分→叉心1个，直、曲股护轨各1根，直、曲股护基轨各1根。
搬道岔什么意思？
应为扳道岔。 为了使机车车辆能够从一股道转入另一股道，所以需要人员对道岔尖轨位置进行扳动，打到列车转线目的。
扳动道岔一般有两种形式，第一种形式是人工扳道，这种形式目前已经极少存在，只有在机务段以及个别编组场及专用线仍旧存在。第二种就是电器连锁搬到设备，通过微机连空，尽需要信号员在室内进行操作，即可完成扳道任务。